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19世纪下半叶,蓄电池技术的发展让美国电动汽车业迎来最早的荣光,电动汽车开始在欧美应用广泛,一度比燃油车更为流行。没有难闻的汽油味、没有噪音、没有发动机的震动、没有蒸汽车漫长的预热时间、驾驶操作更加简单、价格相对低廉,这些特点让电动汽车在20世纪初期的早期汽车市场颇受青睐,并和蒸汽车和内燃机车一起,形成了三足鼎立的局面——1900年,美国销售4200辆汽车中38%是电动汽车,22%是内燃机汽车,40%是蒸汽机汽车。

韩国媒体分析认为,不稳定和不平衡的补贴政策是造成上述情况的原因之一。政府有时会以预算不足为由减少普及电动车的预算。同时,与某些地方政府2300万韩元的补贴相比,宁越、华川、宝城、咸平、珍岛等地却对电动汽车不给予补贴。韩国政府也已认识到充电站不足的问题,对相应基础设施的建设也开始重视起来。根据韩国环境部发布的数据,2016年韩国国内充电设备数为750个,2017年增至1801个,计划2018年猛增到3941个。不过,与韩国全国接近1.2万个加油站的数量相比,充电站的数量还远远不够。

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