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倔强的戴威不是没有想过自救，近期ofo就在在北京、广州、深圳等地推出有桩模式。该模式并不设置实体桩，用户需自行寻找专用停车点，其中最值得关注的，就是用户在多次没有停靠在合理区域之内，就会被惩罚性的扣除20元人民币。这个模式，被不少用户认为ofo是在薅用户最后羊毛，吃相实在难看。不过，据《深网》报道：广州上线后的近两周内，有桩运营的活跃车在桩率从不到50％提升了近25％，罚款率相比之前的20％则降了一半。

搜狐的商业模式就像拥有珠子，但未拥有串起它们的线。一款社交产品的加入，也能帮助搜狐现成的商业模式货币化，为新闻、游戏、视频等业务导流，利于它们变现。“我们长期都一直想做社交。”张朝阳说。从外部看，腾讯马化腾、今日头条张一鸣均是靠社交构筑出商业帝国，或许也在散发诱惑力。

此外，构建“亲”“清”新型政商关系方面，在沈阳市开展“营商下午茶”活动，搭建“民企直通车”企业诉求平台，建立五大工作专班。构建政企互联感知系统，首创“@沈阳营商”移动微服务平台，全面公开市、区、街道三级3026个营商服务单位和18329名服务干部信息，整合汇聚24类203条惠企便民政策，增进政企互联感知度。

要想在风口之后继续存活，商业价值和盈利就更加的重要。摩拜和ofo两个年轻的创始人，不知道有没有想过，风口过去了该怎么办？摩拜和ofo一直被期待着尽早合并，进入共享单车的下半场，然而双方一心想的就是“打死你，我就赢了”。行业的穷途末路全完不放在眼中，摩拜和ofo的出行版图扩张根本没有机会去实行。收入上不去，成本下不来，一个烧钱机器，最终只能委身于巨头，沦为支付的工具或支撑版图的脚架。

2019年第二季度，搜狐总收入为4.75亿美元，比2018年同期的4.86亿美元下降2%，比2017年的4.61亿美元增长3%。2017年第二季度，搜狐品牌广告营业收入为0.86亿美元，2018年同期，品牌广告收入为0.62亿美元，到了2019年第二季度，该业务营收进一步减至0.44亿美元。

韩国瑜在机场受访时痛批民进党只会说他“卖台”，“如果民进党有办法让人民过好日子，我投你一票也可以”。他称，出访从第一天到第六天，所有团员都集体行动，民进党一直说他去中联办“卖台”，“能卖台吗？我只知道卖菜卖鱼，哪有权利卖台，根本被无限放大”。针对陈水扁父子轮番上阵，韩国瑜回击称，儿子告我，如今父亲又开直播骂我，“这对父子是怎么回事，我搞不懂。他们也是高雄人，为何不祝福我们？”